螺盛盾| 飛機(jī)離我很遠(yuǎn)，飛機(jī)上的緊固件卻離我很近

十年艱辛，鑄就中國(guó)驕傲。螺盛盾小編對(duì)大飛機(jī)進(jìn)行了細(xì)致“掃描”，分析了解上面用的航空緊固件是什么樣的？

在航展上看到的各種緊固件，應(yīng)該都是在航空應(yīng)用中非常常見(jiàn)的產(chǎn)品，弄清楚這些產(chǎn)品的特性和應(yīng)用特點(diǎn)，也許可以達(dá)到觸類旁通的作用。

據(jù)了解，我國(guó)研制的C919大型客機(jī)單機(jī)選用標(biāo)準(zhǔn)件數(shù)量約為109萬(wàn)件，而其中由煙臺(tái)某科技公司制造的鈦合金緊固件數(shù)量就達(dá)20余萬(wàn)件，約占標(biāo)準(zhǔn)件總量的20%。

其中大飛機(jī)提供緊固件、結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品。鈦合金緊固件主要包括螺栓、螺柱、螺釘、螺母、墊圈、銷、鉚釘?shù)?...

C919飛機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝曾盛贊緊固件，“數(shù)以萬(wàn)計(jì)、類以群分、連結(jié)構(gòu)、接系統(tǒng)、小物大為”。小小的緊固件看似不起眼，但卻有很高的科技“含金量”。

據(jù)介紹，為大飛機(jī)做配套的緊固件，是一種以鈦為主的特殊合金材料，作為商用飛機(jī)的配套產(chǎn)品，質(zhì)量要求在國(guó)際上是最高等級(jí)。大飛機(jī)上的緊固件質(zhì)量要求，甚至比航天用標(biāo)準(zhǔn)還要高。

因此，今天我們找出一些在航展上緊固件的照片，再具體介紹下它們的應(yīng)用。

槽型螺母是一種頂部帶一字槽，外形有些類似“城堡”結(jié)構(gòu)的螺母。

這些頂部的開(kāi)槽，目的是通過(guò)與開(kāi)口銷配合使用，除去自鎖以外，再通過(guò)機(jī)械鎖緊的方式將螺栓鎖緊在螺母中，提高防松的能力，其應(yīng)用位置通常是在有軸的連接位置。

在許多機(jī)械連接中，使用槽型螺母是非常簡(jiǎn)單的提高鎖緊方式的方法，開(kāi)口銷通過(guò)螺栓或螺柱上的開(kāi)孔與槽型螺母鎖緊在一起，可以高效地防止螺母松動(dòng)。

托板螺母很常見(jiàn)，通常是采用鉚接固定的方式，將螺母附著于連接板上，其中螺母還可以保留一定的游動(dòng)性，便于與螺栓的配合。

無(wú)鉚接的托板螺母，通過(guò)將螺母在安裝孔位置徑向擴(kuò)大的方式與連接板固定在一起。

除去可以減少人工開(kāi)鉚釘孔的工作量以外，螺母徑向膨脹過(guò)程中對(duì)連接板處的應(yīng)力，還可以提高連接孔位置的疲勞強(qiáng)度。

區(qū)別于螺旋線型螺套的最重要特點(diǎn)就是鎖緊方式。插銷螺套通過(guò)將螺套外螺紋與孔的內(nèi)螺紋直接鎖緊連接的方式，提高螺套抗拉拔和抗扭轉(zhuǎn)的能力。

在嚴(yán)重磨損、高振動(dòng)和高溫應(yīng)用情況下，如果對(duì)螺套抗拉拔、抗扭轉(zhuǎn)的要求較高，安裝空間和孔的深度均有限的情況下，選擇插銷螺套非常適用。而如果需要將降低成本優(yōu)先考慮的話，螺旋線螺套還是可行的方法。

飛機(jī)上有很多大大小小的鎖，大到可以開(kāi)啟艙門和整流罩，小到可以操作控制面板的。

其中，有些被稱為結(jié)構(gòu)門鎖，它們需要承受較高靜態(tài)或動(dòng)態(tài)的載荷；圖上的這個(gè)鎖結(jié)構(gòu)顯然不是這類結(jié)構(gòu)門鎖，它僅僅被設(shè)計(jì)為固定鉸接的門板，因?yàn)榫哂幸韵乱恍﹥?yōu)點(diǎn)，非常適合固定那些需要經(jīng)常打開(kāi)或移除的設(shè)備。

1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需夾緊或松開(kāi)手柄即可完成操作；

2）具備一定的拉伸承載能力，增加了抗振性能；

3）具備調(diào)整對(duì)齊能力，允許門鎖配合公差的變化。

小小的緊固件看似不起眼，但卻有很高的科技“含金量”。為C919大型客機(jī)配套的鈦合金緊固件主要用于飛機(jī)主承力桁架的緊固與連接，可大大減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，提高飛行性能，降低使用成本。

在航展上只要仔細(xì)觀察，肯定可以看到很多不同類型緊固件的應(yīng)用，就拿發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在展商提供的剖面結(jié)構(gòu)上，就可以看到雙頭螺柱、螺套、拉桿、成組托板螺母等應(yīng)用。